留下来的解释是：操纵者的精神状态是冷静的、是有选择的。
具体来说，当时坐在操纵装置后面的人知道自己在干什么、知道哪些动作有用、哪些动作没必要——
双发已被切断、推力对称损失，本来就不需要用舵补偿不平衡，所以不用；
维持俯冲只需要安定面配平加推杆，方向舵介入反而会引入侧滑、增加阻力、可能让飞机自然抬头，所以不动；
滚转输入（无论是主动施加还是与对方对抗）则要在驾驶盘上持续。
换句话说，踏板的零线比上面那些剧烈震荡的曲线更能说明问题：剧烈输入可以由很多原因产生（恐慌、争夺、本能反应都可能），但「在整体激烈输入的背景下，唯独某一个轴被精确地保持中立」，只在「操作者清楚自己想要什么、并克制了不必要的动作」这一种情境下才会出现。